Boeing казва, че не може да намери работни записи, свързани с панела на вратата, който избухна по време на полет на Alaska Airlines
СИАТЪЛ (AP) — Boeing призна в писмо до Конгреса, че не може да намери записи за работа, извършена по врата панел, който се взриви по време на полет на Alaska Airlines над Орегон преди два месеца.
„Прегледахме обстойно и не намерихме такава документация“, пише Зиад Оджакли, изпълнителен вицепрезидент на Boeing и главен правителствен лобист Сенатор Мария Кантуел в петък.
Компанията каза, че нейната „работна хипотеза“ е, че записите за премахването и повторното инсталиране на панела на линията за окончателно сглобяване на 737 MAX в Рентън, Вашингтон, никога не са били създавани, въпреки че Системите на Boeing го изискваха.
Писмото, съобщено по-рано от The Seattle Times, последва спорно изслушване в сенатската комисия в сряда, в което Boeing и Националният съвет за безопасност на транспорта спориха дали компанията е сътрудничила на разследващите.
Председателят на съвета по безопасността, Дженифър Хоменди, свидетелства, че в продължение на два месеца Boeing многократно е отказвал да идентифицира служители, които работят върху панелите на вратите на Boeing 737s и не е предоставил документация за ремонтна работа, включваща премахване и повторно инсталиране на панела на вратата.
„Абсурдно е два месеца по-късно да нямаме това“, каза Хоменди. „Без тази информация това поражда опасения относно осигуряването на качеството, управлението на качеството, системите за управление на безопасността“ в Boeing.
Cantwell, демократ от Вашингтон, поиска отговор от Boeing в рамките на 48 часа.
Малко след изслушването в Сената Boeing каза, че е дал на NTSB имената на всички служители, които работят по вратите 737 - и преди това е споделил някои от тях с разследващите.
В писмото Boeing каза вече беше уточнил на съвета по безопасността, че не може да намери документацията. До изслушването се казваше, че „Boeing не е знаел за никакви оплаквания или опасения относно липса на сътрудничество.“
Boeing е под все по-голямо внимание след инцидента на 5 януари, при който панел, включил място, оставено за допълнителна аварийна врата, взриви Max 9 на Alaska Airlines. Пилотите успяха да кацнат безопасно и нямаше ранени.
В предварителен доклад миналия месец NTSB каза, че четири болта, които помагат да се задържи тапата на вратата, са липсвали, след като панелът е бил премахнат, за да могат работниците да поправят близките повредени нитове миналия септември. Ремонтът на нитове е извършен от изпълнители, работещи за доставчика на Boeing Spirit AeroSystems, но NTSB все още не знае кой е премахнал и сменил панела на вратата, каза Хоменди в сряда.
Федералната авиационна администрация наскоро даде на Boeing 90 дни да да каже как ще отговори на проблемите с контрола на качеството, повдигнати от агенцията и панел от индустриални и правителствени експерти. Групата откри проблеми в културата на безопасност на Boeing въпреки подобренията, направени след катастрофата на два самолета Max 8 през 2018 и 2019 г., убивайки 346 души.
